Perhatikan pemeriksaan asas

Sama ada terdapat kebocoran vakum dalam paip pengambilan boleh diperiksa dengan merujuk kepada kaedah yang disebutkan dalam "kesalahan terbiar yang tidak stabil" sebelumnya.
Sistem suntikan bahan api enjin kawalan elektronik biasanya dibahagikan kepada dua jenis mengikut kaedah pengesanan udara pengambilan: jenis aliran L - jenis dan jenis tekanan D - jenis. Jenis aliran menggunakan meter aliran udara untuk mengesan jumlah pengambilan secara langsung, manakala jenis tekanan secara tidak langsung mengira jumlah pengambilan menggunakan tekanan pengambilan. Oleh itu, sama ada jenis aliran atau jenis tekanan, selagi sistem pengambilan tidak dimeteraikan, ia akan menjejaskan kuantiti suntikan bahan api, dan kesannya lebih besar daripada enjin karburetor. Oleh itu, perhatian harus dibayar kepada penyelenggaraan sistem pengambilan. Faktor lain yang boleh menjejaskan penggunaan bahan api yang berlebihan termasuk yang berikut:
1) Cap injap pengisian enjin dan minyak mesti dipasang dengan betul, jika tidak, ia akan menjejaskan operasi enjin.
2) Hos pengambilan tidak boleh dipecahkan, dan pengapit mesti dipasang dan diperketatkan. Kerana kebocoran udara boleh menjejaskan isyarat meter aliran udara atau sensor tekanan pengambilan, dengan itu mempengaruhi kuantiti suntikan bahan api, menjadikan enjin tidak stabil, terdedah kepada terhenti, dan prestasi kuasa dan percepatan yang lemah.
3) Tiub vakum tidak boleh dipecahkan, dipintal, atau dimasukkan dengan tidak betul. Penyisipan tiub vakum yang tidak betul boleh menyebabkan enjin terbiar dengan tidak stabil, dan juga mengakibatkan operasi bergantian silinder yang tidak teratur.
4) Penyuntik bahan api hendaklah dipasang dengan kesesuaian yang selesa dan cincin pengedap harus utuh. Sekiranya pemasangan tidak selesa atau cincin pengedap rosak, pengedap yang lemah di bahagian atas akan menyebabkan kebocoran minyak dan mengakibatkan kemalangan yang serius, sementara pengedap yang lemah di bahagian bawah akan menyebabkan kebocoran udara, menyebabkan penurunan vakum enjin dan operasi yang lemah.
5) Berhati -hati apabila memerhatikan aliran data, bandingkan sebelum dan selepas penyelenggaraan, dan sebaiknya merekodkannya terlebih dahulu.
6) Pemeriksaan yang komprehensif perlu dijalankan ke atas operasi sistem kawalan penyejatan wap bahan api.
7) Kadang -kadang, jika sensor letupan diperketatkan terlalu ketat, ia boleh menjadi terlalu sensitif dan membawa kepada penurunan sudut pendahuluan pencucuhan, mengakibatkan penurunan ekonomi bahan bakar. Adalah penting untuk mengetatkan sensor letupan ke tork yang ditentukan apabila ia dikeluarkan dan dipasang semula. Prosedur untuk memeriksa sensor bergantung kepada model dan tahun pengeluaran kereta. Pastikan anda mengikuti prosedur ujian dan piawaian teknikal yang disyorkan oleh kilang kereta untuk pemeriksaan.