Piston enjin kereta adalah salah satu komponen utama dalam enjin. Ia membentuk kumpulan omboh dengan cincin omboh, pin omboh, dan bahagian lain, dan bersama -sama dengan kepala silinder, membentuk ruang pembakaran. Ia menanggung daya gas dan menghantar kuasa ke engkol engkol melalui pin omboh dan menghubungkan batang untuk menyelesaikan proses kerja enjin pembakaran dalaman. Oleh kerana persekitaran kerja keras kelajuan tinggi, tekanan tinggi, dan suhu tinggi omboh, dan memandangkan operasi enjin yang licin dan tahan lama, ia diperlukan bahawa omboh juga mesti mempunyai kekuatan dan kekakuan yang mencukupi, kekonduksian terma yang baik, rintangan haba yang tinggi, pekali pengembangan kecil (perubahan saiz dan bentuk kecil), kepadatan rendah (berat badan) yang mencukupi. Oleh kerana keperluan yang tinggi dan banyak, yang sebahagiannya bercanggah, sukar untuk mencari bahan omboh yang dapat memenuhi semua keperluan sepenuhnya. Piston enjin moden umumnya diperbuat daripada aloi aluminium, yang mempunyai kelebihan tertunggak kepadatan rendah dan kekonduksian terma yang baik. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai kelemahan pekali pengembangan yang agak besar dan kekuatan suhu tinggi -. Kelemahan ini hanya boleh dipenuhi melalui reka bentuk struktur yang munasabah untuk memenuhi keperluan penggunaan. Oleh itu, kualiti enjin kereta bergantung bukan sahaja pada bahan yang digunakan, tetapi juga pada rasionalitas reka bentuk.
Terdapat puluhan ribu bahagian di dalam kereta, mulai dari crankshafts dan kotak gear ke mata air, pencuci, bolt, dan kacang. Setiap komponen mempunyai fungsi sendiri, seperti cincin omboh, yang mungkin kelihatan mudah dalam bentuk, ringan dalam berat, dan harga murah, tetapi fungsi mereka adalah penting. Tanpa itu, kereta tidak boleh bergerak, dan walaupun ia mempunyai beberapa masalah kecil, kereta akan menjadi tidak normal, sama ada disebabkan oleh penggunaan bahan api yang tinggi atau kuasa yang tidak mencukupi. Dalam keseluruhan koordinasi antara kumpulan omboh dan silinder, cincin omboh adalah yang benar -benar menghubungi dinding silinder. Ia mengisi jurang antara omboh dan dinding silinder untuk mengelak ruang pembakaran, menjadikannya bahagian yang paling mudah dipakai dalam enjin. Cincin omboh biasanya diperbuat daripada besi tuang, dengan tahap keanjalan tertentu, pelbagai bentuk silang -, dan lapisan permukaan untuk meningkatkan berjalan dalam prestasi. Apabila enjin berjalan, omboh akan berkembang kerana panas, jadi cincin omboh telah membuka kelulusan. Untuk mengekalkan pengedap, kedudukan pelepasan pembukaan setiap cincin omboh harus terhuyung -huyung semasa pemasangan. Piston sering mempunyai tiga hingga empat cincin omboh, yang dibahagikan kepada dua kategori mengikut fungsi yang berbeza: cincin gas dan cincin minyak. Cincin gas dipasang di alur cincin di bahagian atas kepala omboh untuk mengelakkan kebocoran udara, memindahkan haba kepala omboh ke dinding silinder, dan menghilangkan haba omboh. Fungsi cincin minyak adalah untuk mengelakkan minyak pelincir daripada memasuki ruang pembakaran, mengikis minyak pelincir yang berlebihan dari dinding silinder kembali ke kuali minyak. Ia dipasang di alur cincin bawah cincin gas. Selagi keperluan fungsi pengedap dipenuhi, mempunyai cincin omboh yang lebih sedikit lebih baik daripada mempunyai lebih banyak lagi. Mempunyai cincin omboh yang lebih sedikit bukan sahaja mengekalkan kawasan geseran minimum dan mengurangkan kehilangan kuasa, tetapi juga memendekkan ketinggian omboh, yang seterusnya mengurangkan ketinggian enjin.
Sekiranya pemasangan cincin omboh tidak wajar atau pengedap adalah miskin, ia akan menyebabkan minyak di dinding silinder naik ke ruang pembakaran dan dibakar bersama -sama dengan campuran, menyebabkan fenomena pembakaran minyak. Sekiranya pelepasan antara cincin omboh dan dinding silinder terlalu kecil atau cincin omboh terjebak di alur cincin akibat pemendapan karbon, ia mungkin menggaru dinding silinder semasa gerakan reciprocating omboh. Dari masa ke masa, alur dalam akan terbentuk di dinding silinder, yang biasanya dikenali sebagai fenomena "silinder menarik". Alur di dinding silinder dan pengedap yang lemah juga boleh menyebabkan pembakaran minyak. Oleh itu, keadaan kerja omboh harus diperiksa secara teratur untuk mengelakkan berlakunya dua situasi di atas dan memastikan operasi enjin yang baik.
